Výkonná řešení pro obchodní růst
Ve skutečnosti je to dáno především konstrukcí návěsu, kola návěsu jsou obecně namontována na zadním konci kočáru, nelze je realizovat samostatně, potřeba předního konce přívěsu na sedle v zadní části tahače, návěsu a tahače, každý nese část hmotnosti oddílů, tahač v návěsu tahače zajišťuje současně trakci vpřed, ale také poskytuje nahoru podporu pro náklad, přívěs nese pouze a část hmotnosti zboží se proto nazývá „návěs“. Proto se nazývá „návěs“.
Rozdíl mezi „návěsem“ a „plným přívěsem“ lze ve srovnání s úplným přívěsem pochopit intuitivněji.
Obecně platí, že v celém prostoru přívěsu vpředu a vzadu byla instalována kola, takže lze dosáhnout samostatně, aby stály hladce, a traktor je připojen, prostor nemusí jezdit na traktoru, pouze s tažným zařízením lze připojit k tahač, tahač k plnému návěsu zajistit pouze tah vpřed, nesdílejí váhu zboží, jinými slovy, váhu zboží nese samotný návěs!
Za prvé, z modelu, sice náprava a propagace autovlak proti větru, ale nedostatky nelze ignorovat: kratší podvozek pro zlepšení požadavků vozidla na podmínky vozovky, výmoly nepřevažují; technologie není dostatečně vyspělá, aby běhala nahoru a dolů nebo se dala snadno houpat doleva a doprava, jízdní stabilita je špatná; tahač a mezera mezi vozíkem je menší, nouzový brzdový vozík kvůli setrvačnosti bude posunut dopředu, zabezpečení je špatné; Stabilita jízdy více než jednoho vozíku je špatná, snadno se pohybuje nahoru a dolů nebo kolem, špatná stabilita. Jízdní stabilita sekčních vozíků je špatná, snadno couvají nebo smyku, obtížnost jízdy je poměrně vysoká; navíc cena je vysoká, tím, že omezení pořizovacích nákladů jsou větší, takže tyto dva typy modelů byly vždy vlažné.
Za druhé, z hlediska národní situace, rozlehlé rozlohy Číny, terén je rozmanitější, dopravní podmínky jsou složité, existují rozdíly v úrovni výstavby silniční sítě v různých regionech, flexibilita vozidla , pohodlí, přizpůsobivost a průchodnost požadavkům vysokých; v posledních letech není celkové prostředí dopravy příliš dobré, sazba přepravy je obecně nižší, majitelé spíše přijímají modely s nízkými náklady na předpolohování, z tohoto pohledu silnou přizpůsobivostí zboží, oproti nově vznikajícím Z tohoto pohledu oproti nastupujícím modelům, návěsům, přece jen po letech vývoje jsou výhody relativně větší.
Kromě toho, ze zahraničního dopravního trhu, Evropa a Spojené státy, ať už jde o dopravu nebo dopravní technologie, jsou na světové špičce, některé vývojové trendy čínského dopravního průmyslu, jako je lehká hmotnost, standardizace, specializace, zpravodajství , dálkové ovládání atd. je do jisté míry sladěno i s Evropou a Spojenými státy, viz, v dlouhém období budou v hlavní dopravě nadále dominovat tuzemské návěsy.